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管道里有两百年的比赛

发布时间:2019-11-24 15:39 作者:极速牛牛 浏览次数:237


  近年来,超级高速铁路已成为互联网上的,热门词汇.超级高速铁路是提高地面交通速度的重要途径。

  。它过去只出现在科幻小说的管道里,现在正逐步逼近现实。所以让我们。走进真空管道的世界,。了解超级高速铁路的过去和现在。

  超。级高速铁路怎。么能在真空管道中奔驰?答案是。肯定的。事实证明,超级高速铁路的快速跳跃是以拒绝空气为代价的。为什么超级高速铁路。拒绝空。气?

  轨道列车在运、行过程中的阻、力主要包括车轮与轨道之间的摩擦阻力和列车的空气阻力。高速轨道列车的空气阻力是速度改,善的障碍。

  结果,表,明,空气组成的密集大气层是空气阻力的基矗地面上的交通越快,空气阻力就越大。空气阻力与,速度成正比。这表明空气阻力是影响车辆速度的最重要因素之一,。

  据报道,。当列。车以每小时200公里的速度行。驶时,空气阻力约占总阻力的70%;当列车以每。小时500多公里的速度。行驶时。气动阻力占总阻力的95%以上。

  一些研究表明,表面封闭的大气。层中的高速运输工。具的最高经济速度不超过每小时400公里。。例如,当磁悬浮列车以每小时400多公里的速度行驶时,它抵消了83。%以上的空气阻力。

  纵观人类,交通发展的快,速革命,一直是交通发展的主题。当交通速度达到一定水平时,很难突破空气阻力。为此,人类在200多年前提出了管道交通的概念,并对,其进行了不懈的探,索。

  早在。1799年,英国。工。程师乔治·梅德赫斯特(GeorgeM。edhurst)就成了从1759年到1827年,人们想到用管道运输货物。1。812。年,他详细。阐述了利用空气推力运输乘客和货物的想法。他第一次使用压缩空气作为促进设备的想法直接导致了第一条气动铁路的发展。

  到了19世纪末,美国发明家ElfreidElybeach。1826年-1896年,提出了!真空管道与压缩空气相结合的新思路,、并致力于纽约!地铁气动运输系统。的建设。

  Bitch设计的气动地铁于1;870年2月26日投入运行,;是美国第一条地铁。比奇秘,密地建造了一条!长95米,直径2.4米的地铁隧道,长8英尺,长20个。

  比!奇生活在一个没有汽油燃料的时代,也没有!电机供电,所以他设计了地铁的气动传输。气。动地铁使用真!空风扇产生的气动压力作为驱动车辆进入隧道的动力。。

  ,由印第安纳州康纳斯维尔,(Connasvi,l,le)制造的巨型鼓风机需要由100马力的蒸,汽机驱动。每分钟向隧道输,送10000,0立方英尺的空气,将车辆推向终点站。但是当鼓风机向相反方向工作时,隧道中会有一定的真空(负压),这样大气压力,就会把车推回起点。

  美国火箭先。锋罗伯特·戈达德(RobertHutching。sGoddar。d)。1882年-。1945年)是美国最早的火箭发动机发明家。1910年,他提出。了真空管道超级铁路的概念。这条超级铁路从波士顿到纽约只需1。2分钟。但这只是。一个尚未实施的想法。

  到20世纪90年代初,美国机械工。程师达里尔·奥。斯特(DarylOster。)。对真空管道运输进行了深入研究..因此,提出了建立真空管道运输。系统的构想。奥斯特在1999年获。得了真空管道交通专利。2010年,奥斯特在真空管道运。输方面成立了一家特别公司。

  奥斯特首先在专利申请中使用了真空管道运输的名称。在英语中,EvacuatedTube。T。ran娱乐是ETTT。他还设计了一个六人的胶囊,穿过直径1.5米的真空管道.每小时可行驶6500公里,成本仅为公路1。/4高速铁路的1/1。0。。奥斯。特更喜欢称他为地球。太空。之旅,但他的想法从未成为现实。

  埃隆马斯。克,被称为硅谷。钢铁侠,是一个技术疯。子,涉足太空和汽车能源。马斯克钦。佩和发展和丰富了真空管道运输的概。念。

  2013年,Elon。Musk提出了超级高速铁路的概念。Musk设想的超。级高速铁路是一种。新型的真空管道运输工具。。

  马斯克的超级高速铁路主要由双向管道和运输舱组成。预期速度比飞机快1120公里。太,阳!能可以作为运输舱穿梭于完全;封闭的真空系,统中的驱动力。

  真空,管道运输线由两个管道组成,管道内径为1.5m/,2.0m,并泵入一定的真空。管道运输线每3,0米设置一座桥梁,,每隔一段距离设置一个真空泵站和,一个车站。

  超级高速铁路作为下一代。高速运输工具,希望从根本上降低或消除空气阻力。铺设真空管道。可以解决一系列空气动力问题,从而保证列车的舒适性和。能耗。

  当谈到超级高速!铁路的!运输舱时,它也有一个非常可爱的名字-胶囊列车。马斯克眼中的运输舱更像。是一个特殊的胶囊,。所以它有胶囊;列车的名字。

  据报道,胶囊列车长约4.87!米,高约1.5米,重约183公斤。胶囊列车作为先进的运输工具,、其特殊性在于其在真空管道!中的运行;。

  胶囊列车。在封闭的真空管道。中几乎没有摩擦。并且使用。悬架推进系统,因此没有列车与轨道之间的接触。这样,胶囊列车的运行速度就可以大大提高。

  从理论上讲,胶囊列车只需在启动阶段和减速阶段消耗动力,,因此能耗很低。同时,封闭真空管道的运行不会造成噪声污染或攻击或外部气候、条件的影;响。

  超级高速铁路作为下一代。高速运输工具,希望从根本上降低或消除空气阻力。铺设真空管。道可以解决一系列空气动力问题,从而保证列车。的舒适。性和能耗。

  十多年前,中国开始研究真空管道运输。2000年,西南交通大学成功开发了世;界上第一!辆载人高温超导磁悬浮!试验车。

  2011年,中国开发了世界上第一个真空环形管道磁浮动列车试验系统。20,14年,中国,建立了世界上第一个真空管道超高速磁悬浮列车环试验,线平台,以研究和验证真空管道高温超导磁悬浮的可行性。

  西南交通大学主要实验室的真。空管道高温超导磁悬架试验线正在施。工中。该技术的列。车速度预计将超过。1000公里/小时。

  据报,道,我国高速飞行列车项目将按照三步战略,逐步,实施.第一步是通过10,00km/h的,运输能力建立区域城际列车网络。第二步是通过每小时2000公里的,运输能力建设全国超级城市列车交通网络。第三步是建设一带一路列车交通网络。

  中、国开发的超级高速铁路理论每小时可达100;0公里.在几乎真空的管道中,人们以每小时1000。公里以上的速度穿梭于超级高速铁路。但很明显,每小时计算的行、程将在几分钟内计!算。

  作为一种先,进的运输方式,超级高速铁路有着极好,的发展前景。然而,超级高速铁路的商业运营仍有许,多问题有待解决。

  虽然超级。高速铁路的组成技术大多具有相应的成熟模式,但超级高速铁路作为一个完整。的技术系统仍需进行系统研究。例如,远程真空管道建设和维护的高。投资和难度磁悬架本身的高科技和成本以及超高。速乘客的安全。

  王美玲。参观西南交通大学牵引动力。国家重点实验室的超级高速铁路预计将于2018/04/24诞生。